Sandy STUVIK

Quand j'avais 4 ans, un de mes amis m'avait dit qu'il faisait du karting ce week-end. Excité de l'essayer par moi-même, j'en ai parlé à mon père et ce week-end, nous sommes allés faire du karting. À partir de ce moment, il n'y a pas eu de retour en arrière. Au départ, nous y allions tous les dimanches, jusqu'à ce que nous découvrions qu'il serait moins cher d'acheter un kart au lieu de le louer. Mon père et moi partagions le même kart, nous aurions un petit siège sur des jambes de force pour moi, puis retirer le siège et mon père pourrait conduire. J'ai participé à ma première course à l'âge de 6 ans, terminant à la 3e place. J'ai continué le karting jusqu'à ce que je remporte le championnat d'Asie de karting à 13 ans, puis je suis passé à la Formule Renault asiatique, où j'ai remporté le championnat lors de ma première année, devenant le plus jeune à le faire à 15 ans, et devenant le premier Thaïlandais à gagne le. Quelques années plus tard, j'ai remporté le Championnat d'Europe F3 Open, avant de concourir en GP3 Series. En 2017, je suis passé à la course GT et en 2019, j'ai remporté mon premier championnat GT3 en Thaïlande Super Series. De là, j'ai pu rejoindre Audi Sport Asia en tant que pilote officiel.

Mon objectif est de remporter le GT World Challenge Asia et de défendre mon titre en Thaïlande Super Series. Parallèlement à cela, l'objectif est d'aligner un tir sur les plus grandes courses d'endurance internationales, telles que les 12 heures de Bathurst, les 24 heures de Spa, et éventuellement la grande au Mans.

Le meilleur circuit pour courir est sans aucun doute Monza pour moi. J'ai de bons souvenirs de ma victoire au championnat F3 là-bas, avec une équipe italienne également, ce qui l'a rendu encore plus spécial. Mais, la tactique antidérapante et les combats non-stop font vraiment de Monza le plus grand circuit de course.

J'aime vraiment la rigidité de ma F-GT, ainsi que la possibilité d'alterner entre une position de conduite de formule et une position de conduite de GT. Il est également conçu spécialement pour les courses de sim et vous appréciez vraiment quand quelque chose a été fait dans un but spécifique, j'aime personnellement quand les trous de boulons s'alignent parfaitement pour ma configuration de pédale et de roue, ce qui signifie que je peux vraiment maximiser ma pression de freinage et me sentir comment la voiture réagit à travers la roue. En course GT, les tests sont très coûteux, nous devons donc beaucoup nous fier à la formation sur simulateur. C'est particulièrement utile pour pouvoir pratiquer les circuits auxquels je ne suis pas allé et simuler les qualifications et les courses.