Sandy STUVIK

Cuando tenía 4 años, uno de mis amigos me había dicho que había practicado karting durante el fin de semana. Emocionado de probarlo por mí mismo, se lo conté a mi padre y ese fin de semana fuimos a karting. Desde ese punto no ha habido vuelta atrás. Inicialmente fuimos todos los domingos, hasta que descubrimos que sería más barato comprar un kart en lugar de alquilarlo. Mi padre y yo compartiríamos el mismo kart, tendríamos un pequeño asiento con puntales para mí, y luego quitaríamos el asiento y mi padre podría conducir. Competí en mi primera carrera a los 6 años, terminando en 3er lugar. Continué karting hasta que gané el Campeonato Asiático de Karting a los 13 años, y luego subí a la Fórmula Renault Asiática, donde gané el campeonato en mi primer año, convirtiéndome en el más joven en hacerlo a los 15 años, y convirtiéndome en el primer tailandés en Ganarlo. Unos años después, gané el Campeonato Europeo F3 Open, antes de competir en la Serie GP3. En 2017 me cambié a GT racing, y en 2019 gané mi primer campeonato GT3 en la Super Series de Tailandia. A partir de eso, pude unirme a Audi Sport Asia como piloto oficial.

Mi objetivo es ganar el GT World Challenge Asia y defender mi título en la Super Series de Tailandia. Junto con eso, el objetivo es alinear un tiro en las carreras de resistencia internacionales más grandes, como Bathurst 12 horas, Spa 24 horas y, finalmente, la gran en Le Mans.

El mejor circuito para correr es, sin duda, Monza para mí. Tengo buenos recuerdos de haber ganado el campeonato F3 allí, con un equipo italiano que lo hizo aún más especial. Pero, las tácticas de slipstream y las peleas sin parar realmente hacen de Monza el mejor circuito para competir.

Realmente me encanta la rigidez de mi F-GT, también la capacidad de alternar entre una posición de conducción de fórmula y una posición de conducción de GT. También está diseñado específicamente para carreras de simulación y realmente aprecias cuando se ha hecho algo para un propósito específico, personalmente me encanta cuando los agujeros de los pernos se alinean perfectamente para la configuración de mi pedal y rueda, lo que significa que realmente puedo maximizar la presión y la sensación de los frenos. cómo reacciona el automóvil a través de la rueda. En las carreras de GT, las pruebas son muy costosas, por lo que tenemos que confiar mucho en el entrenamiento del simulador. Es especialmente útil para poder practicar los circuitos en los que no he estado y para simular la calificación y las carreras.